El hundimiento del Bismarck



Todos conocemos de una manera u otra el auge que tuvieron los nazis alemanes a principios del siglo XX (1933-1945) y de su extensión por toda Europa, lo que provoco el estallido de la 2ª Guerra Mundial. En aquel entonces, la Alemania nazi parecía que iba a conquistar el mundo entero con la velocidad con la que ganaba territorios, y esto se debía básicamente por sus fuerzas tanto en aire, tierra o agua. Por otra parte también utilizaban técnicas y estrategias para el combate muy astutas. Todo esto nos hace ver el poder que una ideología, por cruel que sea, puede alcanzar por esos momentos de desesperación y crisis que pueden afectar a un país.

El Bismarck, llamado así en honor al  canciller alemán Otto Von Bismarck, fue el buque de guerra más importante o fuerte, que tuvo la flota alemana. Con sus 54 cañones y su blindaje de 45 mm a 360mm de grosor, distribuido en diferentes medidas por cada parte del barco, no provocaban que fuese un barco lento, al contrario, era conocido por su gran velocidad a pesar de su peso, esto lo convirtió en el buque de guerra más temido de los mares en aquellos tiempos., junto a su “gemelo” el Tirpitz. Su diseño comenzó en 1935, 4 años antes de la segunda Guerra Mundial y no le utilizaron en misiones hasta 1941, en mitad de la guerra.
Desde un principio, los altos cargos ingleses sabían que de un momento a otro el Bismarck saldría buscando reunirse con el resto de la flota alemana, con lo que tenían muy vigilado las costas de Dinamarca y países cercanos, con objetivo de no ser sorprendidos.
En 1941, exactamente el 19 de Mayo, los ingleses reciben una alarma desde Suecia de que los buques alemanes habían sido avistados, con lo que mandaron un par de aviones de reconocimiento y que descubrieron que el Bismarck ya había entrado en el puerto de Bergen.




Tres días después, los británicos descubren que el Bismark, junto a otros buques alemanes, habían salido del puerto, lo que provoca la orden de caza inmediata del Bismarck. La flota inglesa contaba con varios buques de guerra, escoltados por destructores y barcos más pequeños, y del magnífico portaaviones HMS Victorious.
Una vez avistado el Bismarck y los demás buques pertenecientes a la flota alemana en el 23 de Mayo, los británicos les siguieron la pista aunque se intentaron refugiar en un banco de niebla. El 24 de Mayo, 2 de los barcos británicos más importantes divisaron la flota alemana, el capitán ordenó organizar los buques de forma que los alemanes no pudiesen usar sus cañones de popa, ya que eran las más potentes.
A todo esto, los alemanes ya habían visto las intenciones inglesas, con lo que centraron todo su fuego y potencial en un los barco, el Hood. Y así fue, uno de los proyectiles del Bismarck alcanzó al Hood el cual dio justamente en medio y partió el barco en dos. Esta acción hizo que los ingleses retrocedieran asustados y decidieron seguir al Bismarck.
Aún así no todo estaba perdido, algo de metralla o algún proyectil había alcanzado al Bismarck, produciendo que dejase una pista de petróleo y que dicho barco pararía para realizar reparaciones en algún puerto cercano francés. Con esta información, un capitán inglés decidió girar hacia el sur, y no se dio cuenta de que se encontró con la proa del Bismarck a escasos kilómetros.
Esto se produjo, porque el Bismarck redujo sus interferencias, con lo que los británicos no podían captarle en el radar, así perdieron horas de rastreo. A las 6 horas, un mensaje de un general en Atenas, quería hablar con su sobrino a bordo del Bismarck, y con esto los británicos consiguieron seguirle, ¿Curioso verdad?
Con el Bismarck avistado y su velocidad reducida un alto porcentaje los ingleses arremetieron contra el Bismarck por el aire, con aviones Swordfish. Junto estos aviones y la flota británica haciendo presión, las torretas del Bismarck se empezaban a dañar y al poco tiempo, le buque alemán se detuvo ante el ataque inglés, y uno de los torpedos aéreos alcanzo de lleno al Bismarck el cual estallo y se hundió en el Atlántico con casi toda tripulación y armas.
Y aquí concluye este artículo le cual le elegí porque me causo curiosidad al verle en un documental en la televisión y porque las batallas navales siempre son curiosas, aunque la gente no lo crea.

Hector Fernández
Imagen http://www.gizzmoheaven.com
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21 de marzo, un día más no al racismo


El 21 de Marzo se celebra, en mi opinión, uno de los días más importantes del año. Se celebra el día Internacional contra la discriminación racial, como conmemoración de los trágicos e inmorales sucesos de 1960.

El 21 de Marzo de 1960, la policía sudafricana asesinó a 69 personas, al abrir fuego contra ellos, personas que estaban en una manifestación pacífica en la que protestar contra las, entonces vigentes, leyes de “Apartheid”, Era una forma muy fácil de tapar la boca a aquellas personas que no admitían la injusticia de la discriminación por motivos raciales y que se rebelaban contra el gobierno, con una simple manifestación pacífica. Las leyes contra las que luchaban los sudafricanos entonces mantenían una situación en la que la ley era distinta entre las personas blancas y las de raza negra. Se pretendía en aquel momento que las personas de raza negra llevasen un documento, en el que se les impedía entrar a ciertos lugares, destinados, en exclusiva para las personas blancas.
¿Pero qué tipo de leyes son estas? Se supone que las leyes están hechas para proteger a los ciudadanos, para que estén exentos de peligros, aunque no siempre se así. Además en esta ley decía que el no llevar este documento, te podía hacer estar cometiendo un delito y que podías ser detenido en cualquier lugar.
Por todo lo ocurrido el 21 de Marzo de 1960, La ONU, consideró que había que hacer algo para que este tipo de diferencias raciales no volviesen a ocurrir, por eso creyeron conveniente que el 21 de Marzo de cada año se celebre este día, el Día Internacional de la Eliminación de la Discriminación Racial, o también llamado coloquialmente, día contra el racismo.
Me parece que la ONU hizo una cosa realmente brillante, no se debe discriminar a nadie, ni no permitirle estar en un lugar u otro.
¿Que más da ser blanco, negro o rosa?¿qué es lo que nos diferencia?
Pues nada, porque todos somos iguales y no hay que juzgarles por una apariencia, júzgale si es mala persona, no si tiene una nacionalidad u otra.
Me encantaría acabar con esto, que no tuviese que haber este tipo de días, porque todos seriamos conscientes de que nadie es más que nadie.
Xenofobia, racismo , discriminación , son palabras que no me gustan , son palabras que me hacen daño a la vista cuando las veo y daño en los oídos cuando las oigo. Y esto es lo que me produce sin sufrirlas por mi misma, sin sentirme marginada por ser de un color o de otro , teniendo libertad de hacer lo que quiera sin que nadie me diga eso no lo puedes hacer porque eres blanco o negro.
Ellos, los extranjeros, intentan integrarse en esta sociedad, en que depende de la nacionalidad de la que seas te miran mejor o peor.
Porque también hay gente que los discriminan por la “fama” que dicen tener, hay algunas nacionalidades que dicen tener fama de ladrones, otras de mala gente, en fin que es una excusa más para poder hacer lo que hacen, discriminarles por algo que no se sabe si lo son o no. ¿Quien te puede asegurar que eso sea así?
¿Quien te puede decir a ciencia cierta que la persona a la que marginas es así? No se debe generalizar.
Tengo amigos extranjeros y de distintas nacionalidades y para nada son como la gente o la sociedad les quiere pintar.
Por eso el 21 de Marzo, me parece un día perfecto en el que nos hacemos eco de lo que todas aquellas personas que murieron querían defender, igualdad y libertad. Nada de racismo. Hagámoslo en honor a aquellas personas que dieron su vida por defender algo tan justo como es la igualdad racial y la libertad de poder estar en un sitio u otro sin tener que preocuparte por el color que eres.
Ángela Rodríguez
Estudiante de secundaria, Colegio La Paz, Torrelavega (Cantabria)
Imagen tuningpp.com
 

Novatadas, el juego del pánico



Podemos empezar con la definición de novatada, que es un rito de paso realizado usualmente en diversas organizaciones para recibir a los recién ingresados a esta.

Hace algunos años esta forma de acoger a los nuevos estudiantes empezó como una simple broma entre jóvenes, pero hoy en día se ha convertido en una pesadilla para algunos. Con la excusa de facilitar la integración de los estudiantes, se organizan prácticas donde estos tienen que pasar por humillaciones, acosos, ridiculizaciones y a veces llegar a la violencia. Suelen llevarse a cabo en Colegios Mayores, Residencias Universitarias y en los Campus Universitarios.
Las novatadas universitarias en España son una práctica muy generalizada. Numerosos estudios sobre el maltrato entre iguales, consideran las novatadas un tipo de bullying, ya que se realizan intencionadamente y a veces a menores de edad. Normalmente las personas afectadas no saben cómo reaccionar ante la situación, es decir, apenas hay denuncias por miedo al aislamiento dentro del grupo o a la marginación.
Son muchas las novatadas que se podrían nombrar, algunos ejemplos:
Los veteranos tiran monedas al váter, y a modo de caña tienen que coger las monedas con la boca. Tienen que lavarse los dientes con la escobilla del WC, los desnudan y les depilan las piernas, les rapan el pelo. En ocasiones, cada vez más, reciben una bofetada en la cara o un puñetazo en el brazo, en el pecho o en la boca del estómago cuando se niegan a hacer algo; incluso reciben patadas.
Un gran porcentaje de los que reciben estos abusos, tendrán que ser tratados por un profesional para poder superar por lo que han pasado.
En Chile, las novatadas realizadas en centros universitarios se convirtieron desde los años sesenta en una tradición nacional y bastante extendida. A el alumno de primer año se le conoce como mechón y las novatadas son llamadas mechoneo.
En los años 1990, el mechoneo hizo surgir grandes discusiones a nivel nacional por los excesos cometidos en algunos lugares.
En 2005, un joven de la Universidadde Los Lagos quedó hospitalizado por intoxicación alcohólica al ser obligado a beber grandes cantidades de alcohol mezclado con otras sustancias. Desde entonces, diversas universidades han decidido prohibir o controlar las novatadas para que se realicen de manera más pacífica.
Si nos ponemos en el lugar de los padres de los alumnos afectados, nadie querría que su hijo/a estuviera en esa situación. Por ese mismo motivo, se han creado asociaciones en contra de las novatadas.
Oscar González
Estudiante de bachillerato, Colegio La Paz, Torrelavega (Cantabria)

Imagen ideal.es

Concurso de relato joven Camilo José Cela


La Cátedra de Estudios Hispánicos Camilo José Cela, de la universidad del mismo nombre ha convocado el VII premio de relatos para jóvenes en honor del nóbel español de literatura.
El Premio está dividido en dos categoría, para estudiantes de bachillerato y universitarios. Para participar debes enviar el formulario de inscripción que te adjuntamos con las bases.
El relato será de tema libre, de entre 1200 y 2000 palabras. El plazo de inscripción acaba el 15 de abril.
El premio está dotado con un curso de creatividad literaria, 600 y 300 euros para los ganadoes de bachillerato y 1000 y 500 para los universitarios.

Fuente UCJC

Despega el primer avión solar



Hoy ha iniciado su aventura el Solar Impulse 2 desde Abu Dhabi. Un avión solar que desde la capital de los Emiratos Árabes Unidos va a intentar dar la primera vuelta al mundo sin carburantes tradicionales. Una gesta que pretende defender el uso de las energías renovables.

El revolucionario avión está pilotado por el suizo André Borschberg que pretende realizar un viaje de 35.000 km en 12 etapas, a lo largo de 5 meses. El vuelo es el resultado de 13 años de investigaciones realizadas por los suizos André Borschberg y Bertrand Piccard, y que ha contado con el apoyo de empresas como Solvay, una de cuyas factorias se encuentra en Torrelavega.
El avión, denominado SI2 (Solar Impulse 2) se mueve gracias a  17.000 células solares que están dispuestas en unas larguísimas alas de 72 metros construidas con  fibra de carbono, lo que le permite pesar menos de 2,5 toneladas, poco menos que un terreno familiar, y menos del 1% de un gran avión de pasajeros.
Hoy mismo Jean-Pierre Clamadieu, Presidente del Comité Ejecutivo de Solvay comunicaba a la prensa el inició del proyecto, en el que la empresa localizada en Torrelavega aporta 15 productos químicos con los que se han fabricado más de 6.000 componentes del avión, como plásticos de alto rendimiento, fibras, films, lubricantes y revestimientos.


Imagen daylimotion.com

El misterio del NH370

El vuelo MH370, de Malaysia Airlines, fue un vuelo internacional de pasajeros Kuala Lumpur- Pekín totalmente ordinario hasta que el 8 de marzo a las 2:40 (hora local, UTH +8) el Boing 777-200 con 227 pasajeros y 12 tripulantes desapareció de los radares aéreos al entrar al espacio aéreo de Vietnam, que afirma que la aeronave perdió el contacto al poco rato de entrar. 

Tampoco pudieron establecer contacto con ella cuando sobrevolaba el mar: “Su código no apareció en nuestro sistema”, dijo Bui Van Vo, director del departamento de control aéreo. Algunos medios no oficiales filtraron que el ejercito de Malasia detecto al avión a las 4:30 en el estrecho de Malaca, y el jefe de las fuerzas aéreas malasias dijo que el radar indicaba que el avión pudo haber girado antes de entrar a Vietnam. No se recibió ninguna alarma, por lo que se cree que el suceso fue tan repentino que los pilotos no tuvieron tiempo de reaccionar. Además en caso de avería la principal preocupación de los pilotos es mantener el aparato en el aire, no pedir ayuda.
En cuanto desapareció el avión, las autoridades chinas empezaron a presionar a Malasia para que le buscasen, ya que la mayor parte de pasajeros eran chinos. Lo primero que se pensó fue que el suceso estaba relacionado con el terrorismo, ya que al repasar la lista de pasajeros se detectaron a dos con pasaportes falsos, que resultaron ser inmigrantes ilegales.
El mismo día de la desaparición se encontraron dos manchas en el mar que podían ser del combustible del avión, pero no se llego a confirmar. Así mismo, el día 9 la flota internacional encargada de la búsqueda (formada por 40 barcos y 34 aviones) dijo haber visto dos objetos flotantes, pero no pudieron confirmar su origen dado que había anochecido. Más tarde se descubrió que era la tapa enmohecida de una bobina de cable.
Las autoridades ya dieron el avión por perdido y se dedicaron a buscar sus restos, más concretamente la caja negra, que contiene datos GPS de la ruta del avión y graban las conversaciones de los pilotos. Estos aparatos están diseñados para soportar impactos, fuego e inmersión, por lo que son prácticamente indestructibles. Además, emiten una señal ultrasónica y de radio que facilita localizarlas. El inconveniente es que es una señal de muy poco alcance y solo la emiten durante 30 días. Se estima que se puede llegar a tardar dos meses en peinar toda la zona que se ha delimitado, por lo que es bastante difícil de encontrar.
Se pedían explicaciones a la empresa, y esta respondió que es muy extraño, ya que eran dos pilotos altamente cualificados (uno de ellos con más de 18 000 horas de vuelo) y que el avión había pasado una revisión hace dos semanas y estaba en perfectas condiciones. La única explicación que encuentran es que el avión estuviera fuera de banda y que no pudiera comunicarse, aunque esto no nos diga como desapareció, si explica porque no saltó ninguna alarma, aunque estas también pueden ser desconectadas de forma manual.
Cuatro días después del accidente aun no se había encontrado nada, pero el ejercito de Malasia había detectado una señal sospechosa en el estrecho de Malaca, que podía estar relacionada con la desaparición o no, pero se decidió ampliar el área de búsqueda al norte del océano Indico y a este estrecho ya que no se descarta la posibilidad de que el avión se desviase de la ruta. En la última conexión que se tuvo con la aeronave esta estaba a una altura de crucero de 35 000 pies, y ese punto en el radar estaba a 29 500, por lo que si tratara del avión en cuestión habría perdido altura, lo que puede indicar problemas.
Una semana después, las autoridades aseguraron que el avión se había desviado deliberadamente (lo que puede significar un secuestro, aunque esto sería extraño ya que no se ha pedido ningún rescate) y que se habían apagado los sistemas de comunicación, por lo que centraron las fuerzas de búsqueda en el estrecho, abandonando el mar del sur de china. El área de búsqueda es increíblemente grande, ya que la maquina tenía suficiente combustible para cinco horas de vuelo, o lo que es lo mismo, 4 000 km. Se abrieron investigaciones sobre la tripulación, pero la empresa protesto ya que decían que debían centrarse en recuperar el avión y no en investigar a un piloto de 53 años.
El 17 de marzo el Organismo Nuclear de la ONU dijo que no había detectado ninguna explosión o impacto de ningún avión. Este organismo fue creado para descubrir explosiones nucleares, pero también puede detectar impactos de gran tamaño, como el que produce un avión al estrellarse.
12 días después de la desaparición, Australia afirmo encontrar un objeto flotando en el Índico sur mediante un radar, pero no se pudo encontrar. Se inicio también una investigación sobre uno de los pasajeros, que era ingeniero de vuelo y había trabajado para una empresa de jets privados, por lo que tenia conocimientos de aviación.
El día 16 Francia anuncia haber obtenido imágenes por radar de restos flotantes en la misma zona del océano índico, por lo que surge la esperanza de que este ahí y se empiezan a hacer simulaciones informáticas con las corrientes para facilitar la búsqueda, que es difícil por las duras condiciones de este océano y la distancia de la zona a la costa. Sin embargo, es demasiado pronto para empezar a buscar con submarinos, ya que hay que acotar más la zona. En vez de esto se utilizan unos barcos con un sensor de ultrasonidos sumergible mediante un cable y que es remolcado a baja velocidad. Todas las fuerzas de búsqueda se centran es esa zona.
El día 26 se encontraron más restos en el Índico, por lo que la empresa que ofrecía el vuelo dio por sentado que el avión se había estrellado y que no había supervivientes y mandó un mensaje a las familias de los pasajeros. El gobierno chino ha enviado un representante a Kuala Lumpur para que obtenga todos los datos que les han permitido llegar a tal conclusión.
Veintitrés días después del suceso aun no han aparecido restos del avión, y todos los avistamientos desde satélites han resultado ser basura flotando en el océano.
El 6 de abril fueron detectadas dos señales por un patrullero chino que podrían pertenecer a la caja negra, y anteriormente se habían encontrado restos sin identificar en esa zona. Al día siguiente un barco australiano volvió a detectar una señal similar durante más de 2 horas. Se recibieron más señales el día 9. Ahora lo que más preocupa a los buscadores es la profundidad de la zona y que el fondo es cenagoso y poco estudiado, por lo que la caja podría quedar oculta.
El 14 de abril se empezó a rastrear el fondo con un submarino teledirigido, aunque la misión (de 8 días) terminó sin éxito.
Un año después se sigue peinando la zona, aunque se cree que es bastante improbable encontrar el avión en un futuro próximo.

Luís Matabuena
Estudiante de secundaria, Colegio La Paz, Torrelavega (Cantabria)
Imagen zoomnews

El ocaso de la mujer en el Islam


El día internacional de la mujer se nos ha mezclado este año con las noticias de mujeres magrebies o de este origen que entregan su vida a los hombres de la yihad, como si decidieran anularse.

En estos países de Oriente Medio y Norte de África son habituales las leyes que no protegen la igualdad y que relegan a la mujer a una posición de inferioridad. Las revoluciones que comenzaron en 2011 han permitido que se rompa una barrera del miedo que ha incentivado a que muchas más mujeres que antes denuncien, protesten y hablen sobre las discriminaciones sufridas en sus países. En este sentido, hay ejemplos concretos de periodistas y blogueras de diferentes países que escriben en la red sus opiniones en forma de llamada a otras mujeres para que también se opongan a la desigualdad que sufren. Tanto en las sociedades africanas tradicionales, como en las sociedades urbanas, predominan, como en los otros cuatro continentes, las sociedades en las que la situación social de la mujer es inferior a la del hombre en muchos aspectos de su vida familiar, cultural, política… La escolarización femenina es mucho menor que la masculina. En muchos casos, la elección de compañero matrimonial está supeditado al visto bueno de la familia, que mira más los intereses familiares que los de la futura esposa. Una vez casada, no tiene voz ni voto en los asuntos familiares e, incluso, no se cuenta con ella en el caso de que el marido vaya a tomar una nueva esposa. En los nucleos urbanos, por su escasa capacitación para encontrar trabajo y ante la ausencia de oferta de empleo, muchas mujeres recurren a la prostitución como medio para tener una independencia económica al margen de la familia. La discriminación legal es habitual. En muchas sociedades, le está negado a la mujer el derecho a iniciar un proceso de divorcio matrimonial; la actividad pública es algo generalmente reservado a los hombres; las normas morales suelen ser más rígidas para las mujeres que para los hombres; la brujería, uno de los delitos más graves en las sociedades tradicionales, ha sido causa de acusación para muchas más mujeres que hombres. Son pocas las áreas en las que la mujer tiene un reconocimiento mayor que el hombre.
Las mujeres de esta región tienen una escasa representación en altos cargos del mundo de la política y del sector privado, y en las magistraturas de algunos países están “totalmente ausentes”,sufren “discriminación por motivo de sexo” en las leyes que regulan el matrimonio, el divorcio, la custodia de los hijos, la herencia y otros aspectos de la vida familiar. “Las leyes de la mayor parte de la región establecen que el marido es el cabeza de familia, otorgan al marido el poder sobre el derecho de su mujer a trabajar y en algunos casos exigen específicamente a la esposa que obedezca a su marido”.
Además, siguen siendo discriminadas en numerosos ámbitos de su vida, por ejemplo:
En Yemen, las mujeres carecen de libertad para casarse con quien deseen, y algunas son obligadas a contraer matrimonio cuando son menores de edad, a veces con tan solo ocho años.
En Arabia Saudí las mujeres no poder viajar, tener trabajos remunerados, recibir educación superior ni casarse sin el permiso de un tutor varón. Tampoco pueden conducir, aunque tengan permisos internacional con los que sí pueden hacerlo en en otros países.
En Egipto se practica la mutilación genital femenina y está prohibido el aborto, incluso en el caso de mujeres y niñas sobrevivientes de violación e incesto, o de embarazos que entrañan grave riesgo para la salud. Su representación en el Parlamento es incluso menor ahora que cuando Hosni Mubarak presidía el país.
Rocío Caballero
Estudiante de secundaria, Colegio La Paz, Torrelavega (Cantabria)
nuestromundomisterioso.blogspot.com